هل يمكن لمولد الديزل أن يعمل بالكيروسين أو زيت التدفئة؟

كثيرًا ما تجبر اضطرابات سلسلة التوريد، والأحداث الجوية القاسية، والقيود التشغيلية عن بعد مديري المرافق والمشغلين على التفكير في أنواع الوقود غير القياسية للحفاظ على الطاقة الاحتياطية المهمة. بينما تعمل محركات الديزل على الاشتعال بالضغط، فإن تغذيتها بالوقود غير المعتمد مثل الكيروسين أو زيت التدفئة المنزلي يؤدي إلى مخاطر شديدة، بما في ذلك الفشل الكارثي في ​​مضخة الوقود، وإبطال ضمانات OEM، وعدم الامتثال للوائح الانبعاثات. إن توضيح الاختلاف الحاسم بين اتفاقيات تسمية الوقود في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة (على سبيل المثال، "زيت التدفئة المحلي" في المملكة المتحدة غالبًا ما يكون الكيروسين، في حين أن "زيت التدفئة" في الولايات المتحدة هو نواتج التقطير رقم 2) يمنع سوء التزود بالوقود بشكل كارثي بناءً على نصيحة منتدى الإنترنت. ويتعين علينا أن نعمل على تقييم الخواص الكيميائية، والمقايضات الميكانيكية، والجدوى التشغيلية لاستخدام الكيروسين، وزيت التدفئة، وغير ذلك من البدائل عندما لا يكون الديزل القياسي رقم 2 متاحاً.

• زيت التدفئة (رقم 2) مطابق كيميائيًا تقريبًا للديزل القياسي للطرق الوعرة ولكنه يفتقر إلى إضافات محددة لفصل الشتاء، مما يجعله بديلاً فعالاً للغاية بشرط إدارة التحكم في درجة الحرارة.

• يمكن تشغيل الكيروسين (رقم 1) في مولد الديزل أثناء حالات الطوارئ ولكنه يفتقر بشدة إلى التشحيم، مما يتطلب إضافات ما بعد البيع لمنع حدوث ضرر دائم لحاقن الوقود والمضخات.

• الاستجابة العابرة والكفاءة: توفر مولدات الديزل أوقات استجابة عابرة رائدة في الصناعة؛ ومع ذلك، فإن استخدام أنواع الوقود البديلة ذات الطاقة المنخفضة يمكن أن يؤثر سلبًا على قدرة المحرك على التعامل مع الزيادات المفاجئة في الأحمال.

• مخاطر الضمان والامتثال: يؤدي استخدام أنواع الوقود البديلة غير المصرح بها لمولدات الديزل إلى إبطال ضمانات الشركة المصنعة ويمكن أن ينتهك معايير الانبعاثات المحلية (على سبيل المثال، وكالة حماية البيئة (EPA) من المستوى 4).

• التحجيم الصناعي: يتطلب الوقود الثقيل غير المكرر مولد زيت الوقود الثقيل (HFO) مصممًا لهذا الغرض؛ لا يمكن لمولدات الديزل التجارية القياسية معالجة الوقود عالي اللزوجة دون حدوث عطل فوري في المحرك.

ميكانيكا الوقود البديل لمولدات الديزل

إن فهم كيفية تفاعل الوقود البديل لمولدات الديزل مع مكونات المحرك يحدد النجاح التشغيلي أثناء انقطاع التيار الكهربائي. تعتمد محركات الديزل على أنظمة الإشعال بالضغط بدلاً من الإشعال بالشرارة. يقوم المحرك بضغط الهواء داخل الأسطوانة لتوليد حرارة شديدة، غالبًا ما تتجاوز 1000 درجة فهرنهايت. ثم يقوم بحقن الوقود مباشرة في هذه البيئة شديدة الضغط. يشتعل الوقود فورًا عند ملامسته للهواء الساخن. وبسبب هذا التصميم، فإن السائل الذي تضعه في الخزان يؤدي دورًا مزدوجًا. فهو يوفر طاقة الاحتراق اللازمة لتشغيل المكابس، ويعمل كمواد تشحيم أساسية لمضخات الوقود عالية الضغط والحاقن.

يتطلب تقييم أي وقود بديل قياسه وفقًا لمعايير النجاح الميكانيكية الصارمة. أولا، النظر في عدد السيتان. يقيس هذا المقياس تأخير الإشعال. يجب أن يفي الوقود البديل بالحد الأدنى من متطلبات السيتان الخاصة بشركة OEM لمنع طرق المحرك واختلاله والاحتراق غير الكامل. إذا انخفض الرقم السيتاني إلى مستوى منخفض جدًا، يشتعل الوقود في وقت متأخر من شوط الضغط. يرسل هذا الإشعال المتأخر موجات صادمة ضارة عبر كتلة المحرك، مما قد يؤدي إلى تحطيم حلقات المكبس وإتلاف محامل القضيب بمرور الوقت.

تمثل التشحيم قدرة الوقود على تقليل الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة. تعمل أنظمة الحقن ذات السكك المشتركة الحديثة عند ضغوط تتجاوز 30000 رطل لكل بوصة مربعة. تعتمد المضخات والحاقن الدوارة ذات الضغط العالي بشكل كامل على الوقود نفسه لمنع تلامس المعدن مع المعدن. تحدد اللزوجة ونقطة الوميض كيفية تأثير سمك الوقود على الانحلال في غرفة الاحتراق وإنشاء عتبات تخزين آمنة. إذا كان الوقود رقيقًا جدًا، فإنه يتسرب عبر أختام المضخة، مما يتسبب في فقدان ضغط الحقن. إذا كان سميكًا جدًا، فلن تتمكن الحاقنات من رش رذاذ ناعم. وبدلاً من ذلك، فإنها تطلق تيارًا صلبًا من السائل، مما يؤدي إلى تراكم السخام الثقيل وغسل الأسطوانة.

تؤثر مقاييس كثافة الطاقة بشكل مباشر على أداء المولد. وينتج الديزل القياسي ما يقرب من 113% من الطاقة التي يكافئها البنزين. أنه يحتوي على ما يقرب من 138000 وحدة حرارية بريطانية لكل جالون. عند تقديم أنواع وقود بديلة ذات كثافة طاقة أقل، فإنك تؤثر على الحد الأقصى لإخراج المولد بالكيلووات ووقت التشغيل الإجمالي لكل جالون. وهذا يؤثر بشكل مباشر على وقت الاستجابة العابر. يحدد تقلب الوقود وكثافة الطاقة قدرة المولد على استعادة الجهد والتردد أثناء التغيرات المفاجئة في الحمل الكهربائي، مثل بدء تشغيل محرك صناعي كبير أو ضاغط HVAC تجاري.

لتقييم الوقود غير القياسي بشكل صحيح في الميدان، يجب على المشغلين اتباع تسلسل اختبار صارم:

1. تحقق من تصنيف السيتان من خلال وثائق المورد للتأكد من أنه يلبي الحد الأدنى من مواصفات الشركة المصنعة للمحرك.

2. إجراء فحص بصري لفصل المياه والتلوث بالجسيمات باستخدام جرة عينة زجاجية واضحة.

3. قم بقياس الثقل النوعي باستخدام مقياس كثافة السوائل لتقدير كثافة الطاقة وضبط سعات الحمل المتوقعة.

4. اختبر التشحيم باستخدام معيار جهاز التردد العالي (HFRR) في حالة التشغيل بالوقود لأكثر من 48 ساعة.

5. تحقق من نقطة السحابة ونقطة الصب لتحديد ما إذا كانت سخانات الخزان الخارجية أو عزل الخط ضرورية للتشغيل الخارجي.

هل يمكنك تشغيل مولد الديزل على الكيروسين؟

يعمل الكيروسين كوقود احتياطي فعال في حالات الطوارئ، ولكنه يتطلب رقابة تشغيلية صارمة. غالبًا ما يتم تصنيف الكيروسين على أنه 1-K، ويستخدم بشكل شائع في المحركات النفاثة والمصابيح والسخانات المحمولة. وهو عبارة عن هيدروكربون أخف وزنًا وأكثر تكريرًا من الديزل رقم 2. نظرًا لأنه يخضع لتكرير أثقل، فهو يحتوي على عدد أقل من الشوائب ويحترق بشكل استثنائي. ومع ذلك، فإن عملية التكرير هذه تزيل المركبات الثقيلة ذات الطاقة الكثيفة.

سوف تواجه كثافة طاقة أقل عند تشغيل الكيروسين. يجب أن يتوقع المشغلون انخفاضًا ملموسًا في إنتاج طاقة المولد وكفاءة استهلاك الوقود. يجب أن يحرق المحرك المزيد من الكيروسين للحفاظ على نفس الحمل الكهربائي مقارنة بالديزل القياسي. على الجانب الإيجابي، يتميز الكيروسين بنقطة جل أقل بكثير. إنه يؤدي أداءً جيدًا بشكل استثنائي في درجات حرارة أقل من الصفر دون التبلور أو انسداد خطوط الوقود، مما يجعله عنصرًا أساسيًا في بيئات القطب الشمالي والعمليات الشتوية البعيدة.

تركز مخاطر التنفيذ الأساسية على مشكلة التشحيم. الكيروسين هو وقود جاف. يعمل تشغيل الكيروسين النقي على إزالة التشحيم من نظام توصيل الوقود. تتطلب هذه المكونات تشحيمًا مستمرًا لتحمل الاحتكاك الشديد الناتج عن التشغيل عالي السرعة. إن ضخ الكيروسين النقي يخلق خطرًا مباشرًا في تسجيل المكبس ومجموعات البراميل داخل الحاقنات. وهذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المضخات الدوارة وتوقفها خلال ساعات من التشغيل. بمجرد توقف الحاقن، سيسقط المحرك أسطوانة ويفقد الطاقة ويتطلب استبدال نظام الوقود بالكامل.

تتطلب بروتوكولات الاستخدام الآمن التخفيف النشط. توفر نسب المزج الحل الأكثر عملية للمشغلين الميدانيين. إن خلط الكيروسين بالديزل القياسي يخلق مزيجًا شتويًا موثوقًا به. يعمل المزيج بنسبة 70/30 أو 50/50 على تقليل نقطة الهلام الإجمالية لخزان الوقود مع الحفاظ على التشحيم الأساسي من جزء الديزل. إذا كان يجب عليك تشغيل الكيروسين النقي أثناء حالة طوارئ خطيرة، فيجب عليك استخدام إضافات التشحيم التجارية. إن صب مادة تشحيم ديزل مخصصة في الخزان قبل إضافة الكيروسين يمنع حدوث ضرر ميكانيكي دائم.

اتبع هذه الخطوات عند مزج الكيروسين في خزان المولد:

1. احسب الحجم الإجمالي للوقود الموجود حاليًا في الخزان لتحديد النسبة الدقيقة المطلوبة.

2. أضف الحجم المطلوب من محسن التشحيم التجاري مباشرة إلى الخزان قبل إضافة أي وقود جديد.

3. قم بضخ الكيروسين إلى الخزان باستخدام فوهة عالية التدفق لضمان مزج الرذاذ القوي مع الديزل الموجود.

4. قم بتشغيل المولد تحت حمولة خفيفة لمدة 15 دقيقة لسحب الوقود المخلوط عبر المرشحات الأولية والثانوية.

هل يمكنك تشغيل مولد الديزل على زيت التدفئة؟

يبرز زيت التدفئة باعتباره البديل الأكثر عملية لوقود المولدات القياسي. وفي أمريكا الشمالية، يتقاسم زيت التدفئة المنزلي (رقم 2) والديزل المخصص للطرق الوعرة (رقم 2) تكافؤًا كيميائيًا متطابقًا تقريبًا. وهي في الأساس نفس نواتج التقطير الأساسية التي تنشأ من نفس عمليات التكرير. يتطابق ملف الاحتراق تمامًا. سوف يتذرى زيت التسخين ويحترق في مولد الديزل مع إنتاج طاقة متطابق تقريبًا، واستجابة عابرة، وكفاءة. لن تلاحظ اختلافًا في صوت المحرك أو كيفية حمله للحمل.

يمثل الامتثال القانوني والصبغة الحمراء الاختلافات الرئيسية. يتم صبغ زيت التدفئة باللون الأحمر للإشارة إلى أنه غير خاضع للضريبة للاستخدام على الطرق. من القانوني تمامًا حرق زيت التدفئة المصبوغ باللون الأحمر في المولدات الاحتياطية الثابتة في معظم الولايات القضائية. ومع ذلك، فإن التلوث المتبادل مع مركبات الطرق ينطوي على غرامات باهظة. إذا وجد مسؤولو وزارة النقل صبغة حمراء في شاحنة تستخدم على الطريق السريع، فستكون العقوبات شديدة. علاوة على ذلك، توجد اختلافات في محتوى الكبريت. قد تحتوي مخزونات زيت التدفئة الأقدم على نسبة أعلى من الكبريت. يمكن أن يؤدي الوقود عالي الكبريت إلى إتلاف أنظمة التحكم في الانبعاثات بشكل دائم في المولدات الحديثة من المستوى 4 النهائي، مما يؤدي إلى انسداد مرشحات جسيمات الديزل بسرعة وتسمم المحولات الحفازة.

تتطلب مخاطر فصل الشتاء والتخزين تخطيطًا دقيقًا. وعلى عكس وقود الديزل الشتوي الذي يتم تسليمه إلى محطات الوقود في ديسمبر، يتم تخزين زيت التدفئة عادة في الداخل أو في خزانات تحت الأرض للأفران السكنية. ولذلك، نادراً ما يمزجها الموزعون مع إضافات مضادة للهلام. إذا قمت بضخ زيت التدفئة المنزلي إلى خزان بطن المولد الخارجي أثناء ظروف التجمد، فإنك تواجه خطرًا كبيرًا لترسيب شمع البارافين. سوف تسد بلورات الشمع مرشحات الوقود الأولية والثانوية بسرعة، مما يؤدي إلى تجويع المحرك والتسبب في إيقاف تشغيل غير متوقع.

لمنع تبلور زيت التدفئة في خزانات المولدات الخارجية، قم بتنفيذ إستراتيجيات الطقس البارد التالية:

• قم بجرعة الخزان بمادة مضافة تجارية مضادة للهلام فور التسليم، قبل أن تنخفض درجة الحرارة المحيطة إلى ما دون درجة التجمد.

• قم بتركيب سخان فلتر الوقود الذي يتم التحكم فيه حراريًا لإذابة أي بلورات شمعية قبل وصولها إلى مضخة الحقن.

• قم بتغطية خطوط الوقود الخارجية المكشوفة بعزل حراري شديد التحمل لمنع برودة الرياح من انخفاض درجة حرارة الوقود.

• أبقِ الخزان مملوءًا بنسبة 90% على الأقل لتقليل تراكم التكثيف على الجدران الداخلية، والذي قد يؤدي إلى تجميد الخطوط وسدها.

تقييم أنواع الوقود البديلة الأخرى لمولدات الديزل

يستكشف المشغلون في كثير من الأحيان خلطات وقود الديزل الحيوي التي تتراوح من B20 (20% كتلة حيوية) إلى B100 (كتلة حيوية نقية). يوفر وقود الديزل الحيوي مزايا واضحة. فهو يوفر تشحيمًا عاليًا بشكل استثنائي، ويأتي من مصادر متجددة، وينتج انبعاثات جسيمات أقل أثناء الاحتراق. غالبًا ما تعمل محركات الحقن الميكانيكية الأقدم بشكل أكثر سلاسة على خلطات وقود الديزل الحيوي بسبب التشحيم الإضافي.

ومع ذلك، فإن وقود الديزل الحيوي يطرح تحديات خطيرة في مجالي التخزين والصيانة. يعمل كمذيب خفيف. عند إدخاله إلى خزان وقود قديم، فإنه يزيل سنوات من الحمأة والورنيش المتراكم، ويرسل ذلك الحطام مباشرة إلى مرشحات الوقود. من المحتمل أن تقوم بتوصيل عدة مجموعات من المرشحات أثناء عملية النقل الأولية. كما أن وقود الديزل الحيوي يتميز بدرجة عالية من الاسترطابية، مما يعني أنه يمتص الماء من الغلاف الجوي بشكل فعال. يخلق تراكم الرطوبة هذا أرضًا خصبة للميكروبات. يكون الوقود عرضة للتحلل الميكروبي السريع أثناء التخزين طويل الأجل، مما يشكل حمأة حمضية تدمر الخزانات الفولاذية ومكونات الحقن.

تعتمد التطبيقات الصناعية الثقيلة على الوقود المتبقي. يتطلب تعريف زيت الوقود الثقيل (HFO) النظر إلى الجزء السفلي من برميل المصفاة. زيت الوقود الثقيل (HFO) هو الوقود المتبقي من عملية التقطير، ويتميز باللزوجة العالية والكبريت العالي وكثافة الطاقة الهائلة. تواجه مولدات الديزل التجارية عالية السرعة القياسية قيودًا فنية صارمة. لا يمكنهم تفتيت أو حرق زيت الوقود الثقيل. يكون الوقود صلبًا تقريبًا في درجة حرارة الغرفة ويشبه الأسفلت السائل.

يتطلب استخدام مصدر الطاقة الكثيف هذا مولد زيت الوقود الثقيل (HFO) مخصصًا . يتطلب هذا الحل محركات منخفضة السرعة أو متوسطة السرعة مزودة بأنظمة واسعة النطاق لتسخين الوقود وأجهزة تنقية بالطرد المركزي ومعدات حقن متخصصة. ويجب تسخين الوقود إلى أكثر من 120 درجة مئوية حتى يتدفق عبر الأنابيب ويصل إلى الحاقنات. هذه الأنظمة شائعة في الشحن البحري ومحطات توليد الطاقة ذات الحمل الأساسي للصناعات الثقيلة، ولكنها غير متوافقة تمامًا مع المولدات الاحتياطية التجارية القياسية.

يجب عليك تجنب أنواع الوقود غير المتوافقة شديدة التقلب مثل البنزين والبروبان والغاز الطبيعي في محرك الديزل السائل. سوف يتسبب البنزين في حدوث اشتعال مسبق كارثي في ​​محرك الضغط. نظرًا لأن البنزين يشتعل عند درجات حرارة منخفضة ويفتقر إلى التشحيم، فسوف ينفجر مبكرًا في شوط الانضغاط. يحارب هذا الانفجار المبكر الزخم التصاعدي للمكبس، مما يؤدي إلى تحطيم حلقات المكبس وثني قضبان التوصيل ونفخ حشوات الرأس. يتطلب استخدام البروبان أو الغاز الطبيعي محركات مخصصة للإشعال بالشرارة أو مجموعات تحويل ثنائية الوقود متخصصة لما بعد البيع. لا يمكنك ببساطة استبدال الديزل السائل بالغازات المضغوطة أو المشروبات الروحية المتطايرة.

مخاطر التنفيذ وجداول الصيانة

يؤدي الابتعاد عن الديزل القياسي رقم 2 إلى تغيير تآكل المحرك الأساسي وجداول الصيانة. يتطلب استخدام أنواع الوقود البديلة فترات صيانة سريعة في جميع المجالات. يجب أن تخطط لزيادة وتيرة استبدال مرشح الوقود، خاصة عند الانتقال إلى الوقود الذي يعمل كمذيبات أو يفتقر إلى الاستعداد المناسب لفصل الشتاء. يمكن أن يتسبب الوقود الأخف مثل الكيروسين في حدوث احتراق غير كامل تحت الأحمال الخفيفة، مما يؤدي إلى غسل الأسطوانة. يحدث هذا عندما يقوم الوقود غير المحترق بغسل زيت التشحيم من جدران الأسطوانة ويقطر عبر حلقات المكبس في علبة المرافق.

يؤدي تأثير الضربة هذا إلى تخفيف الزيت بسرعة. يفقد زيت المحرك لزوجته وقدرته على حماية محامل العمود المرفقي. يجب على المشغلين إجراء تغييرات الزيت مرتين في كثير من الأحيان واستخدام تحليل السوائل لمراقبة مستويات تخفيف الوقود. يتم أيضًا تقصير فترات تنظيف الحاقن. يفتقر الوقود الأخف إلى عبوات المنظفات الموجودة في وقود الديزل الممتاز للطرق السريعة، مما يؤدي إلى تراكم الكربون بشكل أسرع على فوهات الحاقن. يعطل هذا الكربون نمط الرش، مما يزيد من تدهور كفاءة الاحتراق.

يضمن حساب تعديلات وقت التشغيل عدم نفاد الوقود أثناء انقطاع التيار الكهربائي لفترة طويلة. يساعد استخدام حاسبة وقت تشغيل المولد على ضبط التوقعات التشغيلية عند التحول إلى أنواع الوقود منخفضة الطاقة مثل الكيروسين. نظرًا لأن الكيروسين يحتوي على عدد أقل من وحدات حرارية بريطانية لكل جالون، فإن المحرك يتطلب معدلات حرق أعلى للحفاظ على نفس إنتاج الكيلووات. الخزان الذي يوفر عادةً 48 ساعة من وقت التشغيل بالديزل قد يوفر 42 ساعة فقط بالكيروسين تحت نفس الحمل الكهربائي بالضبط. ويجب على مديري المرافق تعديل لوجستيات التزود بالوقود الخاصة بهم وفقًا لذلك.

يمثل إبطال الضمان وإرشادات OEM مخاطر تشغيلية كبيرة. تحدد معظم الشركات المصنعة للمولدات الوقود المعتمد بشكل صارم للديزل القياسي ASTM D975. يؤدي تشغيل الكيروسين غير المعتمد أو وقود الديزل الحيوي عالي المزيج أو زيت التدفئة غير المعالج إلى تحويل المسؤولية المالية عن فشل المحرك بالكامل إلى المشغل. إذا توقفت مضخة الوقود ووجدت الشركة المصنعة الكيروسين النقي في الخطوط، فسوف ترفض مطالبة الضمان، مما يترك المنشأة مسؤولة عن تكاليف الإصلاح بعشرات الآلاف من الدولارات.

يحكم الامتثال للانبعاثات ولوائح وكالة حماية البيئة (EPA) ما يتم عوادمه من المكدس. يغير الوقود غير القياسي شكل العادم، خاصة فيما يتعلق بأكاسيد النيتروجين (NOx) والجسيمات. تستخدم المولدات الحديثة أنظمة معالجة لاحقة معقدة للعادم للوفاء بلوائح المستوى 4 النهائي. إن تشغيل زيت التدفئة عالي الكبريت أو الخلطات غير المعتمدة ينطوي على خطر الإضرار الدائم بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) وأنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR). يتطلب استبدال محفز SCR المسموم فترة توقف كبيرة وعمالة متخصصة.

خاتمة

1. قم بمراجعة متطلبات الامتثال للانبعاثات المحلية والتصاريح البيئية للتحقق من أنواع الوقود غير القياسية المسموح بها قانونًا للطاقة الاحتياطية الثابتة.

2. راجع دليل محرك OEM الخاص بك لتحديد الحد الأدنى الدقيق لمتطلبات السيتان والتشحيم لنظام الحقن الخاص بك قبل حدوث انقطاع.

3. قم بتخزين إضافات التشحيم التجارية والعلاجات المضادة للهلام ومرشحات الوقود الأساسية الإضافية في قفص الصيانة الخاص بمنشأتك.

4. قم بتركيب سخانات الكتلة التي يتم التحكم فيها حرارياً ولف خطوط الوقود الخارجية بالعزل الحراري لإعداد الخزانات الخارجية لاستبدال الوقود في الطقس البارد.

التعليمات

س: هل سيؤدي الكيروسين إلى إتلاف محرك مولد الديزل؟

ج: نعم، سيؤدي تشغيل الكيروسين النقي بدون إضافات إلى إتلاف محرك الديزل القياسي. يفتقر الكيروسين إلى مادة التشحيم اللازمة لحماية مضخات الوقود ذات الضغط العالي والحاقن. يؤدي التشغيل باستخدام الكيروسين بنسبة 100% إلى احتكاك المعدن بالمعدن، مما يؤدي إلى التهديف وارتفاع درجة الحرارة والاستيلاء في نهاية المطاف على مكونات توصيل الوقود. يجب عليك استخدام إضافات التشحيم التجارية أو مزجها مع الديزل القياسي.

س: هل زيت التدفئة المنزلي هو نفسه وقود الديزل تمامًا؟

ج: في أمريكا الشمالية، زيت التدفئة المنزلي رقم 2 وزيت الديزل رقم 2 للطرق الوعرة متطابقان كيميائيًا تقريبًا. إنهم يتشاركون في نفس ملف نواتج التقطير والاحتراق الأساسي. ومع ذلك، يتم صبغ زيت التدفئة باللون الأحمر للإشارة إلى أنه غير خاضع للضريبة للاستخدام على الطرق ويفتقر عادةً إلى الإضافات المضادة للجيل الشتوي الموجودة في الديزل التجاري.

س: لماذا يختلف زيت التدفئة في المملكة المتحدة عن زيت التدفئة الأمريكي للمولدات؟

ج: تختلف المصطلحات الإقليمية بشكل كبير. في المملكة المتحدة، يشير مصطلح "زيت التدفئة المنزلي" عادةً إلى الكيروسين، وهو زيت أخف وزنًا مدته 28 ثانية. في الولايات المتحدة، يشير مصطلح "زيت التدفئة" إلى نواتج التقطير رقم 2، وهي في الأساس وقود الديزل القياسي. إن صب زيت التدفئة في المملكة المتحدة في مولد بدون إضافات تشحيم يؤدي إلى خطر تلف مضخة الوقود بشكل فوري.

س: هل يمكنني مزج الديزل والكيروسين في خزان المولد الخاص بي؟

ج: نعم، إن خلط الديزل والكيروسين يخلق مزيجاً شتوياً فعالاً للغاية. النسبة الشائعة هي 70% ديزل إلى 30% كيروسين. يقلل هذا الخليط بشكل كبير من نقطة هلام الوقود لعمليات الطقس البارد الشديد مع الاحتفاظ بما يكفي من التشحيم من الديزل لحماية نظام حقن المحرك.

س: هل يمكن لمولد الديزل التجاري القياسي أن يعمل على زيت الوقود الثقيل (HFO)؟

ج: لا. لا تستطيع مولدات الديزل التجارية القياسية عالية السرعة معالجة زيت الوقود الثقيل (HFO). يعتبر زيت الوقود الثقيل (HFO) شديد اللزوجة ويكون صلبًا عمليًا في درجة حرارة الغرفة. يتطلب حرقه محركًا متخصصًا منخفض السرعة أو متوسط ​​السرعة مزودًا بأنظمة تسخين مسبق واسعة النطاق وأجهزة تنقية وحاقن معدلة مصممة خصيصًا للوقود المتبقي.

س: هل الوقود البديل يلغي ضمان مولد الديزل؟

ج: نعم، عادةً ما يؤدي استخدام أنواع الوقود البديلة غير المعتمدة إلى إلغاء ضمان الشركة المصنعة. تحدد معظم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الديزل القياسي ASTM D975. إذا تعطل المحرك واكتشف الفنيون وجود وقود غير مصرح به مثل الكيروسين النقي أو وقود الديزل الحيوي عالي المزيج في النظام، فإن المسؤولية المالية عن الإصلاحات تنتقل بالكامل إلى مشغل المعدات.